6月10日，中國汽車工業協會舉辦例行發布會，通報了5月份的汽車產銷情況?？傮w來看，隨著國內多點暴發的疫情得到有效控制，5月的經濟景氣水平相較上月有一定的改善。特別是中央和地方出臺了一系列促消費、穩增長的政策措施，明顯拉動了車消費。此外，汽車行業復工復產節奏顯著加快，汽車產業鏈供應鏈逐步暢通。受以上利好因素影響，5月汽車產銷呈現明顯恢復性增長。從細分車型看，乘用車產量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，恢復情況良好，顯示消費在回升；商用車市場恢復程度明顯不足，產銷同比依然呈明顯下降。值得一提的是，新能源汽車表現依然出色，本月新能源汽車產銷均超過40萬輛。另外，本月出口表現也較為突出，出口量創年內新高。

根據中汽協發布的數據顯示，5月產銷量分別為192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%。1-5月，汽車產銷分別完成961.8萬輛和955.5萬輛，同比分別下降9.6%和12.2%。

在乘用車領域，5月產銷量分別為170.1萬輛和162.3萬輛，環比分別增長70.8%和68.2%，產量同比增長5.2%，銷量同比下降1.4%。分車型看，轎車、SUV產量同比增長，MPV、交叉型乘用車產量同比下降；除轎車以外，其他車型銷量均同比下降。

1-5月總量來看，乘用車產銷分別為819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%。

近3年乘用車銷量變化

從國別車系來看，5月中國品牌乘用車共銷售79.9萬輛，同比增長17.5%。在市場占有率上，5月銷量占乘用車銷量49.2%，上升7.9%。

1-5月總量來看，中國品牌乘用車銷量為389.7萬輛，同比增11.3%。在市場占有率上，1-5月銷量占乘用車總銷量47.9%，相比上年同期上升6.4%。

在商用車領域，5月產銷分別為22.5萬輛和23.9萬輛，環比分別增長7.2%和10.4%，同比分別下降47.0%和50.5%。

1-5月，商用車產銷分別為142.2萬輛和142.1萬輛，同比下降39.4%和41.9%。分車型看，客車、貨車產銷繼續呈現下降趨勢。

5月，新能源汽車領域，產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍。從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成36.4萬輛和34.7萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成10.2萬輛和10萬輛，燃料電池汽車產銷分別完成243輛和103輛。

今年1-5月，新能源汽車產銷207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，已經雙雙超過200萬輛，全年有望超過500萬輛。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成42.7萬輛和41.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。

在出口方面，5月汽車出口24.5萬輛，環比增長73%，同比增長62.3%。今年1-5月，汽車企業出口96.9萬輛，同比增長44.7%。分車型看，乘用車出口74.7萬輛，同比增長46%；商用車出口22.2萬輛，同比增長40.4%。

重點企業集團市場集中度持平于同期。1-5月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售819萬輛，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.1%。

發布會上，中汽協認為，我國汽車產業總體面臨的壓力較大，進入3月中旬以后，國內疫情呈快速多發態勢，經濟循環暢通遇到明顯制約，市場主體困難顯著增加，新的下行壓力進一步加大。汽車產業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

對于汽車行業未來發展態勢研判，中汽協相關領導認為，國內疫情反彈得到有力處置，各項政策靠前發力、政策效應逐步釋放，相信正常的經濟秩序將快速恢復，經濟運行會很快回歸正常軌道。行業內企業正在全力搶抓二季度最后一個月重要窗口期，在穩定二季度產銷形勢的同時，力保全年預期。特別是到6月份之后，隨著購置稅減半等政策的密集出臺，6月產銷的形勢將會繼續好轉。